0822931206型德國(guó)AVENTICS旋轉(zhuǎn)氣缸在使用中常見的問題如下：

0822931206型德國(guó)AVENTICS旋轉(zhuǎn)氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

0822931206型德國(guó)AVENTICS旋轉(zhuǎn)氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

0822931206型德國(guó)AVENTICS旋轉(zhuǎn)氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

0822931206型德國(guó)AVENTICS旋轉(zhuǎn)氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

  0822931206型德國(guó)AVENTICS旋轉(zhuǎn)氣缸規(guī)格

直徑40 mm

壓縮空氣連接G 1/4

磁性銷釘帶磁性活塞

旋轉(zhuǎn)緊湊模塊結(jié)構(gòu)形式帶齒條的雙活塞

尺寸TRR-40

輪軸直徑17 mm

理論力矩6,3 bar

旋轉(zhuǎn)角?公差0° / +3°

旋轉(zhuǎn)方向逆時(shí)針

最大間隙(徑向)1.6 °

理論力矩7 Nm

緩沖氣動(dòng)

緩沖可調(diào)節(jié)的

緩沖角度69 °

行程/10°轉(zhuǎn)動(dòng)的角度2.2 mm

旋轉(zhuǎn)角度 min.0 °

旋轉(zhuǎn)角度 max.360 °

公差 0° 位置無壓力 最小-3 °

公差 0° 位置無壓力 最大3 °

最小運(yùn)行壓力2 bar

最大運(yùn)行壓力10 bar

低環(huán)境溫度-20 °C

最高環(huán)境溫度80 °C

介質(zhì)溫度最小值-20 °C

介質(zhì)溫度最大值80 °C

  0822931206型德國(guó)AVENTICS旋轉(zhuǎn)氣缸特點(diǎn)

扭矩：5 ... 111 Nm

旋轉(zhuǎn)角度：90 ... 360°

帶齒條雙活塞

可調(diào)氣動(dòng)緩沖

可以選擇可調(diào)的旋轉(zhuǎn)角度

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