美國(guó)cntrline OHMA穿孔氣缸系統(tǒng)體現(xiàn)了創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和對(duì)制造細(xì)節(jié)的關(guān)注。CenterLine 的氣液增壓穿孔氣缸系列廣泛用于各種行業(yè)，以執(zhí)行所有類型的金屬成型應(yīng)用。

緊湊、無沖擊、強(qiáng)力操作非常適合空間有限的應(yīng)用和難以到達(dá)的產(chǎn)品方向。他們經(jīng)過驗(yàn)證的設(shè)計(jì)被認(rèn)為可能是當(dāng)今可用實(shí)用的增壓缸設(shè)計(jì)。OHMA® 氣缸

  OHMA™ 氣缸只有兩個(gè)活動(dòng)部件，安裝和操作簡(jiǎn)單，維修方便，可將停機(jī)時(shí)間降至低。CenterLine 一直使用外部透明儲(chǔ)液罐為系統(tǒng)供液，因?yàn)檫@種配置可靠。從本質(zhì)上講，它允許用戶通過簡(jiǎn)單地查看儲(chǔ)層液位和流體狀況來獲得有關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行的即時(shí)診斷信息。在系統(tǒng)出現(xiàn)故障之前，獨(dú)立設(shè)計(jì)很難診斷系統(tǒng)污染或缺乏流體狀況。相比之下，OHMA™ 儲(chǔ)液罐系統(tǒng)可以在系統(tǒng)發(fā)生故障之前就提醒用戶可能存在的污染或流體流失，從而可以在最大限度減少生產(chǎn)計(jì)劃中斷的情況下采取預(yù)防措施。

  美國(guó)cntrline OHMA穿孔氣缸八個(gè)常見故障如下：

1、氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

2、氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3、氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4、氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

5、在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

6、使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

7、氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8、氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

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