意大利rossi減速機(jī)結(jié)構(gòu)跟操作細(xì)節(jié)介紹如下：

過載

當(dāng)減速機(jī)承受高靜態(tài)或動(dòng)態(tài)過載時(shí)，需要校核過載值低于1,6 · MN2（見第7, 9節(jié)；見第11, 13節(jié)，其中MN2 =

M2 · fs）。

通常在下述情況會(huì)產(chǎn)生過載情況：

– 滿載啟動(dòng)（尤其在高轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和低傳動(dòng)比的情況下）、制動(dòng)、沖擊；

– 由于從動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量而使減速機(jī)的低速軸變成主動(dòng)軸；

– 實(shí)際功率大于所需功率；其他靜態(tài)或動(dòng)態(tài)原因。

有關(guān)過載的情況是通過公式在某些典型實(shí)例中測(cè)量、計(jì)算的結(jié)果。

如果不能測(cè)量，需要安裝安全裝置將過載值保持在1,6 · MN2 以內(nèi)。

啟動(dòng)扭矩

當(dāng)滿載啟動(dòng)（尤其在高轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和低傳動(dòng)比的情況下）時(shí)， 使用以下公式驗(yàn)證啟動(dòng)扭矩小于等于1,6 · MN2：

M2

 start = ( M start

MN

 · M2

 available – M2

 required) J

J + J0

 + M2

 required

式中：

M2

 required 是從動(dòng)機(jī)通過工作和摩擦運(yùn)行時(shí)需要的扭矩;

M2

 available 是基于電機(jī)額定功率而產(chǎn)生的輸出扭矩;

J0 電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（質(zhì)量矩）;

J 基于電機(jī)，減速機(jī)，聯(lián)軸器和從動(dòng)機(jī)的外部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（質(zhì)量矩）;

備注：當(dāng)試圖校核啟動(dòng)扭矩是否滿足啟動(dòng)要求時(shí)，需考慮啟動(dòng)摩擦，如果存在啟動(dòng)摩擦，則需評(píng)估

M2

required。

制動(dòng)電機(jī)高動(dòng)能（高轉(zhuǎn)動(dòng)慣量結(jié)合高轉(zhuǎn)速）停機(jī)

校核制動(dòng)應(yīng)力的公式：

(

Mf

· i + M2 required) J

J + J0

 – M2

 required < 1,6 · MN2

式中：

Mf 是設(shè)定的制動(dòng)扭矩（見第1.2節(jié)的表格）；其他符號(hào)見上面所述和第1節(jié)。

制動(dòng)電機(jī)操作細(xì)節(jié)

啟動(dòng)時(shí)間 ta 和電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù) ?a1

 ta = (J0

 + J) · n1 [s]; ?a1

 = ta · n1

19,1

 [rad]

 9,55 (

M start – M2

 required

i )

制動(dòng)時(shí)間 tf 和電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù) ?f

1

式中：

M start [N m] 是電機(jī)的啟動(dòng)扭矩 ( 9550 · P1

n1

 · M start

MN

) (見第1.2節(jié));

Mf [N m] 是電機(jī)設(shè)定的制動(dòng)扭矩 (見第1.2節(jié));

其他符號(hào)見上面所述和第1節(jié)。

假設(shè)在常規(guī)的空氣間隙和環(huán)境濕度下，并且是用在合適的電氣設(shè)備上的循環(huán)制動(dòng)操作，受到溫度變化和摩擦

面的磨損的影響，電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)波動(dòng)范圍大約在± 0,1 · f

1

。

摩擦面壽命

作為一個(gè)粗略的參考（見具體的資料），制動(dòng)過程中調(diào)節(jié)裝置的空氣間隙由下式給出

W · 105

Mf · f

1

式中：

W [MJ] 是在調(diào)節(jié)裝置的空氣間隙之間，由摩擦力所做的功，如表中所示；其他符號(hào)見

上面所述。

空氣間隙的測(cè)量在0,25至0.6之間；粗略的認(rèn)為，可調(diào)整5次。

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