東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司具有良好的市場(chǎng)信譽(yù)，專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，憑著多年經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，熟悉并了解市場(chǎng)行情，贏得了國(guó)內(nèi)外廠商的支持。東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司是美國(guó)ControlAir在中國(guó)的*經(jīng)銷商，接下來(lái)為您詳細(xì)介紹美國(guó)controlair 6000型容積增壓器故障因素分析。

美國(guó)ControlAir氣動(dòng)體積增壓器提供高流量和快速響應(yīng)，并具有廣泛的信號(hào)與輸出壓力比可供選擇。我們的氣動(dòng)體積增壓器廣泛用于增加流量、壓力放大和遠(yuǎn)程壓力控制應(yīng)用。

美國(guó)controlair 6000型容積增壓器是一對(duì)一的信號(hào)輸出繼電器，當(dāng)與定位器/執(zhí)行器一起使用時(shí)，旨在提高控制閥的行程速度。音量增強(qiáng)器的大輸入信號(hào)變化可提供高音量、快速動(dòng)作的節(jié)流控制。一體式旁通閥提供系統(tǒng)穩(wěn)定性，同時(shí)允許正常定位器氣流和正常閥門驅(qū)動(dòng)，輸入變化很小。如果容積增壓器用于開(kāi)/關(guān)控制閥，可以關(guān)閉旁通閥以優(yōu)化沖程速度。6000 型采用鋁或 316 不銹鋼結(jié)構(gòu)。

美國(guó)controlair 6000型容積增壓器故障因素分析如下：

喘振原因
通常在選配增壓器時(shí),已根據(jù)采用不同的增壓系統(tǒng)的工作特性將壓氣機(jī)配合工作線選擇在喘振線B右側(cè)的適當(dāng)位置。此時(shí)既可保證柴油機(jī)達(dá)到預(yù)定的增壓指標(biāo)和增壓器在高效率區(qū)工作,又保證在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作范圍內(nèi)增壓器不發(fā)生喘振

。因此在正常情況下一般不會(huì)發(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件發(fā)生變化,例如當(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、 負(fù)荷過(guò)高或過(guò)低、 柴油機(jī)負(fù)荷不均以及負(fù)荷突變等情況時(shí),配合工作線就會(huì)部分地或全部地進(jìn)入喘振區(qū) ,從而引起喘振。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原因?！≡鰤合到y(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會(huì)增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),增壓系統(tǒng)的氣體流動(dòng)路線是:壓氣機(jī)進(jìn)口濾器和消音器→壓氣機(jī)葉輪→ 壓氣機(jī)擴(kuò)壓器→ 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油機(jī)進(jìn)氣口(閥) → 排氣口(閥) → 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴環(huán)→ 廢氣渦輪葉輪→ 煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動(dòng)路線中任一環(huán)節(jié)發(fā)生堵塞,如臟污、 結(jié)碳、 變形等,都會(huì)因流阻增大使壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機(jī)進(jìn)口濾器、 壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、 柴油機(jī)進(jìn)(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環(huán)、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中
應(yīng)定期檢查上述部件是否污損,并加以清潔,由此而引起的喘振就會(huì)被防止或被排除。
阻塞因素
柴油機(jī)運(yùn)行工況(負(fù)荷、 轉(zhuǎn)速)變化柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下運(yùn)行,當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生故障或艦船滿載、 頂風(fēng)、 污底使外負(fù)荷增大時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降,此時(shí)調(diào)速器自動(dòng)增加供油量,使柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速、 高負(fù)荷下運(yùn)行。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速提高,壓氣機(jī)排氣量和排出壓力升高。而此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機(jī)耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,從而引起
當(dāng)進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機(jī)進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運(yùn)行線向低處移動(dòng),喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對(duì)于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運(yùn)行點(diǎn)容易靠近喘振區(qū),引起喘振。
噴油故障
當(dāng)噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負(fù)荷還是部分負(fù)荷,無(wú)論后燃有多嚴(yán)重,其配合運(yùn)行點(diǎn)均在正常配合運(yùn)行線上。隨著燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機(jī)流量增大,壓比升高,配合運(yùn)行點(diǎn)往該曲線高處移動(dòng),喘振余量較少。
冷卻變差
當(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機(jī)排氣溫度升高,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高,配合運(yùn)行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小。
總之,非流道阻塞影響因素不會(huì)影響通流特性,不會(huì)改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行線的位置,僅改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行點(diǎn)在該配合線上的位置,是引起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因。

美國(guó)controlair 6000型容積增壓器規(guī)格：

流量    
250 scfm (7,075 Nl.min)
端口大小    
1/2" NPT, 3/4" NPT
最大流量/排氣系數(shù) (Cv) 1/2" 端口    
6.6 / 5.8
最大流量/排氣系數(shù) (Cv) 3/4" 端口    
6.8 / 5.8
排氣量    
250 scfm (5660 Nl/min)
信號(hào)/輸出比    
1:1
死區(qū)小于    
0.25 psig (0.017 bar)
最大限度。供應(yīng)壓力    
150 磅/平方英寸（10 巴）
最大限度。輸出壓力    
150 磅/平方英寸（10 巴）
最大限度。信號(hào)壓力    
150 磅/平方英寸（10 巴）
環(huán)境溫度限制（腈）    
-40° 至 160°F（-40° 至 71°C）
環(huán)境溫度限制 (EPDM)    
-40° 至 230°F（-40° 至 110°C）
環(huán)境溫度限制（硅膠）    
-60° 至 230°F（-51° 至 110°C）
重量 鋁    
5 磅（2.3 公斤）
重量 不銹鋼    
11.7 磅（5.3 公斤）
安裝選項(xiàng)    
直列式，安裝支架
車身材料    
鋁、不銹鋼

東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司專業(yè)供應(yīng)進(jìn)口電磁閥、氣缸、泵、傳感器、繼電器、開(kāi)關(guān)、離合器、過(guò)濾器、濾芯、流量計(jì)、液位計(jì)、編碼器、伺服閥等產(chǎn)品。德國(guó)美國(guó)有公司，廠家一手貨源，詳請(qǐng)致電。